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  机库大门内，一架赤色涂装的空客A330正在进行整机称重。这架飞机来自越南越捷航空，正在履行C级定检，预期修补周期十余天。另一侧，一架来自约旦皇家航空的787也在做着修补。放眼望去，机库简直停满，绝大部分是来自境外的飞机。

  “境外的客户到海南自贸港来修飞机，省时、省心又省钱。”10月19日下午，汹涌新闻跟从2026年“生机我国调研行”海南站主题采访活动走进港一站式飞机修补工业基地，海航航空技能有限公司（下称“海航技能”）旗下大新华飞维空港修补基地副总监杨文博表明，本年基地的档期现已排到年末，下一年的方案也在正常有序组织中。

  据海南临空工业开展集团航空工业部事务总监、海口空港飞机修补工程有限公司企业开展部负责人龙文韬介绍，修补基地于2022年投运，当年只完结2架次境外飞机修补，2025年完结89架次，本年将打破100架次。以2025年与第一个完好运营年度2023年比照，机体修补的境外事务增长了9倍，占比从不到1%升至近30%；航空喷涂的境外事务翻了一番，一半客户来自境外。

  “港一站式飞机修补工业基地自2022年投产以来，成绩斐然。”杨文博指出，到本年9月底，基地已累计完结超3000架次飞机修补、超390架次整机喷涂及7.8万件航空零部件修补，服务掩盖国内外超50家航空公司及飞机租借公司。

  境外客户中，卡塔尔航空、约旦皇家航空、大韩航空、泰国世界航空、越捷航空等超30家境外航空企业已是基地常客，不少客户现已成了“回头客”，靠的是口碑传达。据杨文博介绍，以中东地区为例，基地最早做的是卡塔尔航空的事务，约旦皇家航空随后也找了过来。本年，基地还落地了自贸港首单匈牙利进境飞机修补事务，基地估计本年进境飞机修补事务接受量将打破百架。

  此外，自贸港首单整机飞机拆解项目也在海口机库顺利完结，成功构建起“飞机修补-改装晋级-整机拆解-航材循环”完好修补工业闭环，进一步丰厚了自贸港航空修补工业业态。

  为什么境外飞时机“排着队”到海南来修补？据杨文博介绍，首要算的是本钱账。依托自贸港进境飞机修补免缴保证金、修补航材保税等方针，境外客户的归纳修补本钱可下降10%到15%。此外，基地内还设立了航材寄售超市，境外供货商能提早把航材以保税方式存放在基地，客户使用后再结算，航材分配速度显着加速。

  功率相同是吸引力。据龙文韬介绍，境外飞机多在清晨落地，海口美兰机场海关为其拓荒绿色通道，航司提早报备修补项目，飞机落地即可当即进入机库。对航司而言，飞机停在地上不运营，每天的固定本钱以十万乃至数十万元计，紧缩等待时刻便是紧缩隐性本钱。

  区位的优势也相同明显。龙文韬介绍，海南4小时飞翔圈掩盖21个国家和地区、全球近一半人口，东南亚、东北亚的航空公司把飞机送过来，飞翔时刻不到4小时；与飞往欧美修补基地比较，时刻和燃油本钱都更有优势。而在方针层面，海南具有全国仅有的第七航权：这一全世界敞开度最高的航权方针，此前主要在迪拜、新加坡、我国香港等自由贸易港施行。叠加免签方针后，境外航司注册交游海南的世界航线愈加便当，监修人员进出也不再受签证限制。

  此外，喷涂功率更是成为了基地的一张手刺：在这里，喷漆一架窄体机需求5到6天，而宽体机比同行业快将近一倍，只需12到15天。

  值得重视的是，“一站式”是这个基地最直观的特色。据龙文韬介绍，现在，园区总面积已从开始的不到80亩扩至超500亩，机体大修机库、宽体与窄体喷漆机库、部附件修补厂房、4万平方米的全品类保税航材库与发动机修补基地会集布局，飞机做定检、喷漆、附件修补与发动机大修不用再转场。而在别的的当地，这些环节往往涣散在不同机库乃至不同城市完结。

  据龙文韬介绍，到本年9月底，基地修补企业共持有19个国家和地区颁布的25项航空修补答应。2025年，海南航空保税修补进出口监管货值位居全国第二，仅次于厦门。

  走出机库，穿过一条马路，则是海口吉耐斯航空发动机修补基地。发动机是整条工业链上技能门槛最高的一环。

  据介绍，现在海口吉耐斯是全国仅有获得GE公司GBSA最高等级授权、能够修补787机型GEnx-1B发动机的企业。基地占地200亩，出资约16亿元。其建成的发动机试车台推力测验才能达15万磅级，为国内尖端规划，可满意全球一切干流航空发动机机型的测验需求。2025年10月25日，首台发动机试车成功，填补了我国大陆在该机型试车范畴的空白。

  建一座发动机修补基地，很多精细检测和试车设备需求从国外进口，设备投入以亿元计。海口吉耐斯总裁牛旭强指出，在自贸港的各项方针中，对企业协助最大的便是自用进口设备“零关税”。自基地2021年落地筹建以来，这一项方针累计为公司节约税费约1亿元。另一方面，通关功率的提高相同要害：海关立异监督办理模式完结保税修补发动机“直通入区”，发动机从落地到进入厂区的时刻由本来的1天紧缩至40分钟。

  2023年8月，海口吉耐斯获得我国民航局修补答应证，同年11月获得美国联邦航空局修补答应，本年又经过欧洲航空安全局认证，集齐CAAC、FAA、EASA三大世界权威认证。

  据牛旭强介绍，产能方面，基地2024年大修8台发动机，2025年大修13台。本年方案大修22台，现在已完结13台；下一年方案30台……2028年至2029年有望到达年修补60台的满产水平，到时年产值估计超越50亿元。

  “当时公司同步推进内外部事务布局，对内持续提高宽体机发动机本乡修补保证才能，对外要点开辟韩国、越南、泰国、澳大利亚等亚太商场，一起对接阿联酋、卡塔尔等中东商场。”牛旭强说。

  从把飞机送出去修，到境外飞机排队来修，海南航空修补工业的人物翻转仍在持续。

  据龙文韬介绍，下一步，修补基地将向航空财物办理延伸，推进航材分销、同享及金融事务落地；一起布局航空零部件的制作与再制作。更久远的方针，是依托面向东南亚的区位优势和自贸港方针，将海南打造为国产商用大飞机面向东南亚的修补、训练与航材援助保证基地。